スズキ ストリートマジック
スズキ ストリートマジックは1997年2月に登場した、見た目はミニロードスポーツながら中身はVベルトCVTという異色の原付一種。ツインチューブフレームと12インチホイールにまたがり乗車姿勢を組み合わせ、2スト7.2psで小気味よく走る「乗って楽しいスクーター」を狙った一台だ。標準のCA1LAに加えスポーティな50S、RV風の50IIが用意され、後に110ccへも展開された。
当時定価
| 年式 | グレード | 当時定価 | 税区分 | 出典 |
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 50 (TR50V) | ¥179,000 | 不明 | （出典: suzukicycles.org TR50 Street Magic model history: TR50V Price 179,000 yen (CA1LA-100001~)） |
| 1997 | 50S (TR50SV) | ¥209,000 | 不明 | （出典: suzukicycles.org TR50 Street Magic model history: TR50SV Price 209,000 yen (CA1LB-100001~)） |
| 1997 | 50 (TR50V) | ¥179,000 | 不明 | （出典: Motor Fan「こう見えてスクーターなんです スズキ・ストリートマジック」: 当時定価179,000円） |
※「当時定価」は発売当時の新車価格です。現在の販売価格・中古相場ではありません。
基本スペック
| メーカー | スズキ |
|---|---|
| 型式 | CA1LA / CA1LB 要確認 |
| 年式 | 1997〜2001 |
| 排気量 | 49cc |
| エンジン | 2ストローク |
| 免許区分 | 一種 |
| 最高出力 | 7.2ps / 6750rpm |
| 車両重量（乾燥重量73kg） | 79kg |
| 全長×全幅×全高 | 1635×710×965mm |
| シート高 | 710mm |
| 燃料タンク | 6.4L |
| 始動方式 | キック・セル |
| 変速機 | Vベルト無段変速 |
| タイヤ前/後 | 110/80-12 / 120/80-12 |
諸元の出典: suzukicycles.org TR50 Street Magic model history: TR50V Price 179,000 yen (CA1LA-100001~) / ガッチャの原付カタログ ストリートマジック CA1LA: 最高出力7.2PS/6,750rpm, 全長×全幅×全高1,635×710×965mm, シート高710mm, 車両重量79kg/乾燥73kg, 燃料6.4L, 前110/80-12・後120/80-12, 始動セルフ・キック併用式 / Motor Fan ストリートマジック: 最高出力7.2ps/6,750rpm, 車両重量79kg(乾燥73kg), 1,635×710×965mm, シート高710mm, タンク6.4L, タイヤ110/80-12・120/80-12, 始動セル/キック / BikeBros ストリートマジック50(TR50/CA1LA)諸元（数値裏取り）: 車両重量79kg/乾燥73kg, 1,635×710×965mm, シート高710mm, タンク6.4L, 前110/80-12・後120/80-12, 始動セルフ・キック併用式, 7.2PS / suzukicycles.org TR50 Street Magic: 49cc 2-stroke, 7.2hp @ 6,750rpm, 73kg dry, 1,635mm length, 710mm seat height, 12-inch wheels（裏取り確認日 2026-06-15）
型式・世代の変遷
| 世代 | 型式 | 年式 | 備考 |
|---|---|---|---|
| ストリートマジック50 (TR50V) | CA1LA | 1997- | 1997年2月発売の標準モデル。ツインチューブフレーム+12インチ+2スト7.2psのCVTスポーツ |
| ストリートマジック50S (TR50SV) | CA1LB | 1997- | 1997年2月同時発売のスポーティ仕様。装備強化で車重・全長増、定価高め |
| ストリートマジック50II (TR50SDV) | CA1LB | 1997- | 1997年6月追加のRV/オフ風仕様。ディスクガード・アップフェンダー・キャリア装備 |
いま、いくら？（現在の中古・買取相場）
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50ccの生産終了で、旧車を手放して新基準原付へ乗り換える動きが増えています（検索の目安:「ストリートマジック CA1LA」）。
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プラグ・バッテリー・タイヤ・ドライブベルト・ウェイトローラーなどの消耗品は、適合を必ず現車・型式で確認のうえお選びください。
原付免許で乗れる新基準原付への乗り換え
スズキには現状この型式の明確な後継となる新基準原付がありません。原付免許で乗れる現行モデルの例は、下の「新基準原付とは」をご覧ください。
新基準原付とは（制度の基礎）
新基準原付とは、総排気量が50cc超〜125cc以下で、かつ最高出力を4.0kW以下に制御した二輪車のこと。これに適合した車両は「原付免許」で運転できます（第一種原動機付自転車に区分が追加されました）。
注意：「125ccなら原付免許で全部乗れる」わけではありません。最高出力が4.0kWを超える125cc以下の車両は第二種原付に区分され、原付免許では運転できません。
制度の施行：2025-04-01（道路交通法施行規則の改正により2025年4月1日に施行。）
従来の総排気量50cc以下（原付一種）は、2025年11月の第4次排出ガス規制への対応が技術的・コスト的に困難なため、2025年10月末で生産が実質的に終了しました。
原付免許で乗れる現行の新基準原付（例）：
出典：日本自動車工業会(JAMA) 新基準原付について / Honda 企業情報（新基準原付 適合モデル発売 2025-10-16）
出典
- suzukicycles.org TR50 Street Magic model history: TR50V Price 179,000 yen (CA1LA-100001~)
- suzukicycles.org TR50 Street Magic model history: TR50SV Price 209,000 yen (CA1LB-100001~)
- Motor Fan「こう見えてスクーターなんです スズキ・ストリートマジック」: 当時定価179,000円
最終更新: 2026-06-15