ホンダ スーパーカブ50(C50・鉄カブ)

一種4ストローク49cc 型式 C50 / A-C50 ・ 1966〜1986

スーパーカブ50のC50は、1966年5月に登場した第2世代カブ。初代C100系のOHVから現行へ続くOHC(SOHC)エンジンへと刷新され、最高出力は4.8PSへ高められた。プレス成形の鋼板モノコック風フレームに丸みのあるレッグシールドを組み合わせた、いわゆる「鉄カブ」として20年にわたり実用バイクの定番を担い、後年はスタンダードからセル付スーパーカスタムまで幅広いグレードを揃えた。

当時定価

年式グレード当時定価税区分出典
1966スタンダード(C50・発売時)¥57,000不明(出典: Mr.Bike(モーターマガジン社)『スーパーカブ大全・全史1958-2011』: 1966年5月発売 スーパーカブC50(SOHC4.8PS化) 当時価格57,000円。webオートバイ(autoby.jp/_ct/17720217)でも『5万7000円、セル付き6万4000円』と一致(2社一致の二次裏取り)。Honda公式プレスは1966年分が公開されておらず一次価格は未取得のため税区分不明。
1966セル付(C50M・発売時)¥64,000不明(出典: webオートバイ『ホンダ「スーパーカブ C50」(1966年)インプレ』: 『5万7000円、セル付き6万4000円』。セル付きはセル・キック併用のC50M系。Honda公式プレス未公開のため税区分不明。
1983スタンダード(A-C50・1983年4月)¥124,000不明(出典: Honda公式ニュースリリース 1983年3月31日(発売4月1日)『…「ホンダ・スーパーカブ50」シリーズの燃費および動力性能をさらに向上させて発売』スタンダード124,000円。当時は消費税導入前のため税区分は不明(税抜・税込の区別なし)。
1983デラックス(A-C50・1983年4月)¥132,000不明(出典: Honda公式ニュースリリース 1983年3月31日(発売4月1日)。デラックス132,000円。消費税導入前のため税区分不明。
1983Pタイプ(A-C50・1983年4月)¥124,000不明(出典: Honda公式ニュースリリース 1983年3月31日(発売4月1日)。Pタイプ124,000円。消費税導入前のため税区分不明。
1983スタンダード(A-C50・1983年10月)¥126,000不明(出典: Honda公式ニュースリリース 1983年10月6日(発売10月7日)『ビジネスバイク「スーパーカブ50」シリーズの中・低速域での取り廻し性能をより向上させて発売』スタンダード126,000円(全国標準現金価格)。消費税導入前のため税区分不明。
1983デラックス(A-C50・1983年10月)¥134,000不明(出典: Honda公式ニュースリリース 1983年10月6日(発売10月7日)。デラックス134,000円。消費税導入前のため税区分不明。
1983スーパーカスタム(A-C50・1983年10月)¥146,000不明(出典: Honda公式ニュースリリース 1983年10月6日(発売10月7日)。スーパーカスタム146,000円。エコノミードライブ付4段。消費税導入前のため税区分不明。
1983スーパーカスタム セル付(A-C50・1983年10月)¥157,000不明(出典: Honda公式ニュースリリース 1983年10月6日(発売10月7日)。スーパーカスタムセル付157,000円(セル・キック併用)。消費税導入前のため税区分不明。
1983ビジネス(A-C50・1983年10月)¥126,000不明(出典: Honda公式ニュースリリース 1983年10月6日(発売10月7日)。ビジネス126,000円。消費税導入前のため税区分不明。

※「当時定価」は発売当時の新車価格です。現在の販売価格・中古相場ではありません。

基本スペック

メーカーホンダ
型式C50 / A-C50
年式1966〜1986
排気量49cc
エンジン4ストローク
免許区分一種
最高出力4.8ps / 10000rpm
乾燥重量69kg
全長×全幅×全高1795×640×975mm
燃料タンク3L
始動方式キック・セル
タイヤ前/後2.25-17 / 2.25-17

諸元の出典: Honda公式ニュースリリース 1983年3月31日(発売4月1日)『…「ホンダ・スーパーカブ50」シリーズの燃費および動力性能をさらに向上させて発売』スタンダード124,000円。当時は消費税導入前のため税区分は不明(税抜・税込の区別なし)。 / Honda公式アーカイブ『1966 Super Cub C50』(global.honda/jp/Cub/models/1966_super-cub-c50/): エンジンOHC化・第2世代カブの一次記述(数値諸元表は非掲載、エンジン形式の一次確認に使用)。 / webオートバイ『ホンダ「スーパーカブ C50」(1966年)』: 4.8PS/10000rpm、最大トルク0.37kg-m/8000rpm、車両重量69kg、空冷4ストOHC単気筒49cc(1966年式諸元)。 / バイクの系譜『スーパーカブC50/C65/C70/C90-since 1966-』: 1966年C50 最高出力4.8ps/10000rpm、最大トルク0.37kg-m/8200rpm、全長1795/全幅640/全高975mm、軸距1185mm、前後タイヤ2.25-17(裏取り参照・数値のみ)。 / Mr.Bike『スーパーカブ全史』: 1966年5月C50 SOHC4.8PS/10000rpm化(出力の二次確認)。 / バイクの系譜『スーパーカブ C50/70/90-since 1971-』: 1971年C50 全長1805/全幅655/全高985mm、軸距1175mm、燃料3.0L、4.8ps/10000rpm、2.25-17(タンク容量3.0Lの裏取り・年式差分参照)。 / Honda公式ニュースリリース 1983年10月6日(A-C50): 型式A-C50・C50Eエンジン・前後タイヤ2.25-17-4PR・燃料タンク4.0L・キック式/スーパーカスタムはセル・キック併用、を一次確認(後期の始動方式=kick+cellの一次根拠)。なお1983年期の出力は4.5PS/7000rpm(10月)・5.0PS/7500rpm(同年4月,2830331.html)で1966年式の4.8PS/10000rpmとは別チューニング。(裏取り確認日 2026-06-15)

型式・世代の変遷

世代型式年式備考
初代C50(OHC化・第2世代カブ)C501966-19691966年5月発売。従来のOHV(C100系)からOHC(SOHC)エンジンへ刷新し最高出力4.8PS/10000rpmへ。灯火類大型化・ボディ一新。基本はキック始動、セル付きの『C50M』も設定(当時セル付57,000→64,000円系)。Honda公式アーカイブ(global.honda/jp/Cub)に1966 Super Cub C50として収録。
行灯(あんどん)カブ〜角ライト前期C501969-19781969年以降の丸目大型ヘッドライト『行灯カブ』、1971年にデラックス追加(セル付仕様も用意)。1974年に角形ライト・角形ウインカーへ移行。出力は4.5〜4.8PS級。型式はC50系を継続。世代呼称・年式区分は二次資料(バイクの系譜/webオートバイ)ベースで、当時単独の公式プレスは特定できず。
A-C50(規制対応・スーパーカスタム期)A-C501979-19861979年騒音規制対応でC50/C50M/C50DX等を整理。1983年3月(発売4月1日)に燃費・動力性能向上(5.0PS/7500rpm)、1983年10月7日に中低速取り回し向上(4.5PS/7000rpm)で再投入。型式はHonda公式プレスでA-C50と明記。グレードはスタンダード/デラックス/スーパーカスタム/スーパーカスタムセル付/ビジネス。1986年に新世代(プレスカブ系含む後継)へ。

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原付免許で乗れる新基準原付への乗り換え

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後継候補ホンダ スーパーカブ110 Lite
新車価格¥341,000(税込)
発売2025-12-11
出典Honda公式ニュース

新基準原付のスーパーカブ。空冷4スト109cc・前ディスク+1ch ABS。

新基準原付とは(制度の基礎)

新基準原付とは、総排気量が50cc超〜125cc以下で、かつ最高出力を4.0kW以下に制御した二輪車のこと。これに適合した車両は「原付免許」で運転できます(第一種原動機付自転車に区分が追加されました)。

注意:「125ccなら原付免許で全部乗れる」わけではありません。最高出力が4.0kWを超える125cc以下の車両は第二種原付に区分され、原付免許では運転できません。

制度の施行:2025-04-01(道路交通法施行規則の改正により2025年4月1日に施行。)
従来の総排気量50cc以下(原付一種)は、2025年11月の第4次排出ガス規制への対応が技術的・コスト的に困難なため、2025年10月末で生産が実質的に終了しました。

原付免許で乗れる現行の新基準原付(例):

出典:日本自動車工業会(JAMA) 新基準原付について / Honda 企業情報(新基準原付 適合モデル発売 2025-10-16)

出典

最終更新: 2026-06-15